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新能源电动汽车电机NTC温度传感器

编辑:深圳市嵩隆电子有限公司时间:2019-10-12 13:49
  随着全球节能减耗,环保意识的不断加强,当前,“节能減排”是全球产业发展的主要方向之一,這一方面是指需要继续研发内燃机发动机的“节能減排”技术,另一方面则是指需要加强新能源汽车的开发。其中,新型混合动力/纯电动汽車是主打方向。新型电动汽车是以电机驱动为主,汽油/柴油驱动为辐的混合动力设计。其中用到的传感器主要包括检测电池溫度的传感器、监測電机的溫度传感器,以及用于电池冷却系統的溫度传感器等。

  新型电动汽車/混合动力//的一个基本元件就是电动电机(俗称马达)。为了保证马达的长寿命和发挥它的最佳性能,电动马达的溫度也需要持续受到监控,尽可能精确地在溫度高于140℃的范围内工作,因而确定定子绕組的溫度也是至关重要的,這是使马达可以在免受过热风险的情況下充分利用全部优势的唯一方法。为了测量定子的溫度,还要求传感器应便于安裝,且要确保传感器在安裝和操作過程中免受机械压力的影响及具有高介电强度,后者可防止驱动器电流电路到测量电流电路之间产生飞弧現象。

  由NTC热敏芯片作为核心部件,采取双层封装形式构成的NTC温度传感器应用于电動电机中,其在电路中起到将温度的变量转化成所需的电子信号的核心作用。

  NTC温度传感器在电动内持续高温环境,且要求响应速度快的特点,这对NTC热敏电阻提出新的要求:具有高可靠性(冷热冲击性能优越),热时间常数小(响应速度快)。

  1)采用紫铜材质的金属外壳,一方面可以很好的保护NTC芯片。另一方面紫铜材质感温速度快。不影响NTC的热反应速度。

  2)铜壳前端3mm直径的设计,可以确保NTC的热响应速度快。

  3)采用径向玻封做为核心感温元件,一方面可以确保其能在高温环境中工作。(长时间工作在140度以上),另一方面,径向玻封NTC热敏电阻将玻璃烧结成球状结构,紧紧的包裹住NTC热敏电阻芯片。其可靠性远远高于轴向玻封的封装结构。第三方面,球状的径向玻封NTC热敏电阻要比轴向玻封NTC热敏电阻抗机械应力能力更强。第四个方面,径向玻封NTC热敏电阻尺寸更小(径向玻封NTC热敏电阻感温头部尺寸只有1.3mm.轴向玻封NTC热敏电阻感温头部尺寸为2mm.所以尽管这种结构做了外部铜壳披覆。其响应速度未受太大影响。

  4)铜壳作了缩口设计,可以抵受较大的冷热冲击,防止外壳脱落。

  5)带编织网的铁氟龙护套线,增强了引线强度。同时引线的环剥结构,更加便于安装。