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一种新型汽车用温度传感器用NTC热敏电阻的研制

编辑:深圳市嵩隆电子有限公司时间:2019-10-12 13:49
  温度是表征汽车系统工作状态的基本参数之一,为了测量进入发动机的气温、发动机冷却液温度、发动机油温及其它温度,通常采用温度传感器(感温塞)。汽车温度传感器有触点脉冲式、蒸汽压式、双金属片式和热敏电阻式。近年来,金属热敏电阻式温度传感器的研究有了新的发展。

  汽车普遍采用NTC型热敏电阻式温度传感器,如冷却液温度传感器(CTS)、进气温度传感器(IATS)、排气温度传感器(Ex-haustAirTemperatureSensor,EATS)、燃油温度传感器(FuelTemperatureSensor,FTs)等。

  冷却液温度传感器(CoolantTemperatureSensor,CTS)通常称为水温传感器,安装在发动机冷却液出水管上,其功用是检测发动机冷却液的温度,并将温度信号变换为电信号传送给ECu。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间,从而使发动机工况处于最佳状态运行。

  进气温度传感器(IntakeAirTemperatureSensor,IATS)安装在进气管路中,其功用是检测进气温度,并将温度信号变换为电信号传送给ECU。进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断,就会导致热起动困难、废气排放量增大。

  众所周知,空气重量与进气温度和大气(进气)压力有关。当进气温度低时,空气密度高,相同体积气体的重量增加;反之,当进气温度升高时,相同体积气体的重量将减小。在采用歧管压力式、翼片式、卡尔曼涡流式、量芯式空气流量传感器的燃油喷射系统中,由于空气流量传感器测定的空气流量为体积流量,因此需要配装进气温度传感器和大气压力传感器。ECU根据发动机的进气温度和压力信号修正喷油量,使发动机自动适应外部环境温度(寒冷、高温)和压力(高原、平原)的变化。当进气温度低时(空气密度高),热敏电阻的阻值大,传感器输入ECU的信号电压高,ECU控制喷油器增加喷油量;反之,当进气温度高时(空气密度低),热敏电阻阻值小,传感器输入ECU的信号电压低,ECU将控制喷油器减少喷油量。