电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

　　工作原理:蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶(Road)。

　　在这里我们来说一下在电动汽车里作为提供动力的锂电池及锂电池里作为测温的主要配件NTC温度传感器。

　　电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成。一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4.2V的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400V的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。

　　如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电/放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。

　　电池组监视系统的一个重要考虑因素是通信接口。就PC板内的通信而言，常用的选项包括串行外设接口(SPI)总线、I2C总线，每种总线的通信开销都很低，适用于低干扰环境。

　　另一个选项是控制器局域网(CAN)总线，这种总线在汽车应用中被广泛使用。CAN总线非常鲁棒，具有误差检测和故障容限特性，但是它的通信开销很大，材料成本也很高。尽管从电池系统到汽车主CAN总线的连接是值得要的，但在电池组内采用SPI或I2C通信是有优势的。

　　锂电池是电动汽车的最重要配件之一。就像笔记本电脑里使用的锂电池原理一样。当他们过热的时候，他们就会有安全问题。然而，在电动汽车使用时，这些问题已基本消除，因为电动汽车电池是安装在一个更强的外壳里。

　　锂离子电池是非常节能的，但是却没有一个长的生命周期，如镍电池。他们是相当昂贵的。如果串连中有一个发生了问题时，你就必须要更换整个单位。

　　在这里我们必须提到的是，每一个锂电池里都必须安装一个NTC温度传感器或多个NTC温度传感器来测量电池的温度变化，因为电池是电动汽车最重要的部分。没有电池，没有力量，没有安全。为是要确保安全，NTC温度传感器的使用就尤为重要了。